Specialized hà abbandunatu u so cuncepimentu abituale in favore di un fodero flex-pivot.
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À volte, alcune di l'ultime innovazioni in l'industria di a bicicletta parenu aghjunghje più cumplessità chè vale a pena. Ma ùn sò micca tutte cattive nutizie. Ci sò ancu alcune grandi idee per rende a bicicletta più simplice è megliu.
Calchì volta un bon cuncepimentu hè di dumandà ciò chì ùn avete micca bisognu paragunatu à un cuncepimentu di suspensioni troppu cumplicatu o à l'elettronica aghjunta. À u so megliu, a simplicità significa fà e biciclette più leggere, più silenziose, più economiche, più facili da mantene è più affidabili. Ma micca solu què. Una suluzione più simplice hà ancu qualchì eleganza è ingegnosità.
Transition hà abbandunatu a piattaforma suspesa per u Spur in favore di un sistema di supportu elasticu più simplice.
Ci hè una ragione per chì guasi ogni bicicletta XC hà avà un "pivot flex" invece di un pivot tradiziunale cù cuscinetti o boccole. I pivot flex sò più ligeri, eliminanu parechje piccule parti (cuscinetti, bulloni, rondelle ...) è manutenzione. Mentre i cuscinetti devenu esse rimpiazzati ogni stagione, i pivot flex attentamente progettati dureranu per a vita di u quadru. I pivot nantu à u spinu di u quadru, sia nantu à i foderi posteriori sia nantu à i foderi orizzontali, di solitu vedenu solu uni pochi di gradi di rotazione in a corsa di a sospensione. Ciò significa chì i cuscinetti ponu ammaccarsi è usurarsi più rapidamente, mentre chì i membri flessibili di u quadru in carboniu, acciaio o ancu alluminio ponu facilmente accoglie sta gamma di muvimentu senza fatica. Avà si trovanu più spessu nantu à biciclette cù 120 mm di corsa o menu, ma i pivot flex à longa corsa sò stati fatti, è suspettu chì ne videremu di più cù u miglioramentu di a tecnulugia di fabricazione.
Per i ciclisti di muntagna appassionati, i vantaghji di u "one-by" ponu esse cusì evidenti chì hè guasi evidente. Ci permettenu di eliminà i deragliatori anteriori, i deragliatori anteriori, i cavi è (di solitu) e guide di a catena, pur offrendu una varietà di rapporti. Ma per i ciclisti principianti, a simplicità di un unicu cambiamentu hè più benefica. Non solu sò più simplici da installà è mantene, ma sò ancu più simplici da guidà perchè basta à pensà à un cambiamentu è à rapporti distribuiti continuamente.
Ancu s'elli ùn sò micca esattamente novi, pudete avà cumprà hardtail di livellu d'entrata cù trasmissioni decenti à una sola corona. Questa hè una cosa assai bona per qualchissia chì principia appena in u sport.
Sò sicuru chì ci saranu assai critiche per difende un pivot unicu, ma eccu ci. Ci sò duie critiche di e biciclette à pivot unicu. A prima hè ligata à a frenata è si applica à e biciclette à pivot unicu cù trasmissione à catena è ancu à e vere biciclette à pivot unicu.
A ragione principale per aduprà un layout nantu à un pivot unicu attuatu da ligame (chì hè u disignu u più cumunu oghje) hè di riduce è aghjustà a caratteristica anti-rise, chì hè l'effettu di a forza di frenata nantu à a sospensione. Questu presuntamente permette à a sospensione di spustassi più liberamente nantu à i dossi durante a frenata. Ma in realtà, ùn hè micca un grande prublema. In fatti, i tipici valori anti-rise elevati di i pivot singuli li aiutanu à resiste à l'immersione di frenata, rendenduli più stabili in frenata, è pensu chì l'effettu sia assai più pronunciatu. Vale a pena menziunà chì annantu à l'anni, e biciclette à un asse unicu azionate da ligame di cumpagnie cum'è anu vintu parechje Coppe di u Mondu è corse.
A seconda critica s'applica solu à e vere biciclette à un asse, induve l'ammortizzatore hè muntatu direttamente nantu à u forcellone. In generale, mancanu di progressione di u quadru, ciò chì significa chì qualsiasi progressione o "aumentu" di a velocità di a molla deve vene da l'ammortizzatore. Cù u ligame progressivu, a forza di smorzamentu aumenta ancu à a fine di a corsa, aiutendu ulteriormente à impedisce u toccu in fondu.
Vale a pena di signalà prima chì alcuni di i disinni più cumplessi, cum'è quelli di Specialized, ùn sò micca più avanzati di certi pivot singuli. Inoltre, cù l'ammortizzatori d'aria muderni, u prucessu di aghjustà e molle cù spessori di volume hè un ghjocu di zitelli. Sicondu à quale dumandate, i tassi di smorzamentu dipendenti da a corsa da i ligami progressivi ùn sò micca sempre una bona cosa. Hè per quessa chì face una bicicletta da discesa cù un ligame progressivu per guidà a molla (elicoidale) è un ligame lineare per guidà l'ammortizzatore.
Benintesa, u ligame progressivu puderia funziunà megliu per certe persone è certi ammortizzatori, ma cù a cunfigurazione ghjusta di l'ammortizzatore, un solu pivot funziona veramente bè. Basta una molla più progressiva è/o un pocu menu cedimentu. Sè ùn mi credite micca, pudete leghje recensioni entusiastiche di biciclette à un solu pivot da altri tester quì è quì.
Eppuru, pensu chì u ligame progressivu hè generalmente megliu da un puntu di vista di e prestazioni. Ma cù l'ammortizzatori adatti, i pivot singuli funzionanu altrettantu bè per quelli di noi chì ùn sò micca campioni di rampage, è i scambii di cuscinetti più faciuli li rendenu una scelta logica per quelli chì cavalcanu in assai fangu.
Ci sò parechji modi cumplessi per pruvà à ottimizà e prestazioni di e sospensioni: ligami sofisticati, ammortizzatori costosi, tenditori. Ma ci hè solu un modu sicuru per aiutà una bicicletta à appianà i sobbalzi: dà li più escursione di sospensione.
Aghjunghjendu viaghju ùn aghjusta micca necessariamente pesu, costu o cumplessità, ma cambia fundamentalmente l'efficienza cù a quale una bicicletta assorbe l'impatti. Mentre micca tutti volenu una corsa ben ammortizzata, pudete andà in bicicletta per lunghe distanze preferita riducendu l'abbassamentu, aduprendu blocchi o aghjunghjendu distanziatori di volume, ma ùn pudete micca andà cun voi cum'è una bicicletta per corse corte più dolce, altrimenti tocca u fondu.
Ùn dicu micca chì tutti devenu andà in bicicletta da discesa, ma dà à una bicicletta da cross 10 mm in più di viaghju puderia esse più simplice è più efficace per migliurà a tracciabilità, l'aderenza è u cunfortu chè un disignu di sospensione più cumplessu.
In listessu modu, ci sò parechji modi sofisticati per migliurà e prestazioni di frenata, cum'è i rotori ventilati, i rotori in dui pezzi, e pastiglie di frenu alettate è e camme di leva. A maiò parte di questi aghjunghjenu costi è qualchì volta prublemi. E pastiglie di alette spessu tremanu, è e camme di leva ponu amplificà incongruenze o allentamenti in u sistema idraulicu.
In cuntrastu, i rotori più grandi migliuranu a putenza, u raffreddamentu è a cunsistenza senza aghjunghje cumplessità. Rispetto à i rotori di 200 mm, i rotori di 220 mm aumenteranu a putenza di circa u 10% mentre furniscenu ancu più superficia per dissipà u calore. Benintesa, sò più pesanti, ma in u casu di i rotori, i dischi pesanu solu circa 25 grammi, è u pesu supplementu aiuta à assorbe u calore durante e frenate forti. Per rende e cose più faciule, pudete pruvà rotori di 220 mm è freni à dui pistoni invece di rotori di 200 mm è freni à quattru pistoni; i freni à dui pistoni sò più faciuli da mantene è devenu esse paragunabili in pesu è putenza.
Ùn vogliu micca dà l'impressione di un Luddista. Amu a tecnulugia chì face chì una bicicletta funziona megliu, ancu s'ella hè solu una piccula parte. Sò un grande fan di i reggisella telescopici à longa corsa, di e cassette à 12 velocità, di l'inserti per pneumatici è di e molle pneumatiche d'alta capacità perchè furniscenu benefici tangibili. Ma induve un disignu cù menu pezzi funziona altrettantu bè in u mondu reale, preferiscu andà cù l'approcciu più simplice ogni volta. Ùn si tratta micca solu di risparmià uni pochi di grammi o minuti in officina; una suluzione soddisfacentemente simplice pò ancu esse più ordinata è più elegante.
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