In e grande cità, e biciclette chì utilizanu l'elettricità è a pedalata per trasportà carichi pesanti stanu rimpiazzendu gradualmente i camion di consegna cunvinziunali.
Ogni marti, un tippu di a costa chì cavalca un stranu triciclu si ferma in u cortile fora di a gelateria Kate in Portland, Oregon, per ricuperà novi prudutti.
Hà messu 30 scatule di a merce di Kate - ghjacciu veganu cù coni di cialda è cobbler di marionberry - in un saccu di congelatore, è l'hà piazzatu cù altre merci in una scatula d'acciaiu stallata daretu à u sedile. Caricatu finu à 600 libbre di carica, hà guidatu versu u nordeste di Sandy Boulevard.
Ogni pedalata hè arricchita da un mutore elettricu silenziu piattu in u chassis. Malgradu u cumandu di un veiculu cummerciale di 4 piedi di larghezza, hà percorsu una pista ciclabile.
Dopu à un chilometru è mezu, u triciclu hè ghjuntu à u magazzinu di B-line Urban Delivery. L'impresa hè situata in u centru di a cità, à pochi passi da u fiume Willamette. Spacchetta e merchenzie in magazzini più chjuchi è centralizati chè i grandi magazzini chì di solitu portanu pacchetti.
Ogni parte di sta situazione hè diversa da a maiò parte di i metudi di consegna di l'ultimu chilometru oghje. Hè faciule pensà à u serviziu di B-line cum'è un altru fenomenu di Portland. Ma prughjetti simili si stanu espandendu in capitali europee cum'è Parigi è Berlinu. Era legale solu in Chicago; hè statu aduttatu in New York City, induve Amazon.com Inc. pussede 200 biciclette elettriche di stu tipu per a consegna.
Katelyn Williams, a pruprietaria di u ghjacciu, hà dettu: "Hè sempre utile ùn avè micca un grande camion diesel."
Questu hè u prerequisitu per furnisce u mondu di e biciclette elettriche di carica o di i tricicli elettrichi chì sò sempre in evoluzione. Hè un sottoinsieme di biciclette elettriche à pedalata assistita chì sò diventate sempre più populari durante a pandemia. I sustenitori dicenu chì i picculi veiculi elettrichi ponu spustassi in brevi distanze è furnisce merci più rapidamente in e zone densamente popolate di a cità, riducendu à tempu a congestione, u rumore è l'inquinamentu causatu da i carrelli elevatori.
Tuttavia, sta ecunumia ùn hè ancu stata pruvata in e strade di i Stati Uniti chì amanu e vitture. Questu approcciu richiede un ripensamentu cumpletu di cumu e merci entranu in cità. Una nova spezia aliena hè sicura di causà cunflitti in e zone chì sò digià affollate di vitture, ciclisti è pedoni.
E biciclette elettriche di carica sò una suluzione pussibule à unu di i prublemi più difficiuli di a logistica. Cumu si face à fà passà a merce per l'ultimu ligame da u magazzinu à a porta ?
U mal di testa hè chì, ancu s'è u desideriu di furnisce pare esse illimitatu, u spaziu stradale ùn hè micca.
L'abitanti di a cità sò digià familiarizati cù i furgoni è i tram parcheggiati (è riparcheggiati) cù luci di periculu lampeggianti. Per i passanti, questu significa più congestione di u trafficu è inquinamentu atmosfericu. Per i spedizionieri, questu significa costi di consegna più alti è tempi di consegna più lenti. In uttrovi, i circadori di l'Università di Washington anu scupertu chì i camion di consegna passavanu u 28% di u so tempu di consegna à circà parcheggi.
Mary Catherine Snyder, una consulente strategica di parcheghju per a cità di Seattle, hà indicatu: "A dumanda di cordoli hè assai più grande di ciò chì avemu veramente bisognu. A cità di Seattle hà pruvatu tricicli elettrici cù UPS Inc. l'annu scorsu.
A pandemia di COVID-19 hà solu aggravatu u caosu. Durante u periodu di cunfinamentu, l'industrie di servizii cum'è UPS è Amazon anu cunnisciutu picchi. L'uffiziu pò esse viotu, ma u bordu di a strada in a zona urbana hè statu bluccatu di novu da i fattorini chì anu utilizatu i servizii di Grubhub Inc. è DoorDash Inc. per trasportà i pasti da u ristorante à a casa.
L'esperimentu hè in corsu. Certe cumpagnie di logistica stanu pruvendu l'accessibilità di u cliente per evità a porta, è invece mette i pacchetti in armadietti, o in u casu di Amazon, in u bagagliaghju di a vittura. I droni sò ancu pussibuli, ancu s'elli ponu esse troppu cari, eccettu per u trasportu di articuli leggeri è di grande valore cum'è i medicinali.
I sustenitori dicenu chì i tricicli chjuchi è flessibili sò più veloci cà i camion è producenu menu emissioni di riscaldamentu. Sò più manuvrabili in u trafficu, è ponu esse parcheggiati in un spaziu più chjucu o ancu nantu à u marciapiede.
Sicondu un studiu nantu à e biciclette di carica elettriche implementate à l'Università di Toronto l'annu scorsu, a sustituzione di i camion di consegna regulari cù biciclette di carica elettriche pò riduce l'emissioni di carbone di 1,9 tunnellate metriche à l'annu, ancu s'è parechje biciclette di carica elettriche è camion di consegna regulari sò spessu necessarii.
U CEO è fundatore di B-line, Franklin Jones (Franklin Jones), hà dettu in un recente webinar chì più densa hè a cumunità, più bassu hè u costu di u trasportu in bicicletta.
Per chì e biciclette cargo elettriche prosperinu, ci vole à fà un cambiamentu impurtante: picculi magazzini lucali. A maiò parte di e cumpagnie di logistica stabiliscenu i so enormi magazzini in periferia di a cità. Tuttavia, postu chì a gamma di biciclette hè troppu corta, anu bisognu di strutture vicine. Si chjamanu mini hub.
Stu picculu avampostu chjamatu hotel logisticu hè digià in usu in Parigi. Nantu à ste coste, una start-up chjamata Reef Technology hà vintu 700 milioni di dollari di finanziamentu per u so centru in un parcheghju di a cità u mese scorsu per include e consegne di l'ultimu chilometru.
Sicondu Bloomberg News, Amazon hà ancu stabilitu 1.000 picculi centri di distribuzione in tutti i Stati Uniti.
Sam Starr, un consulente indipendente per u trasportu di merci sustenibile in Canada, hà dettu chì per aduprà biciclette da merci, queste rote in miniatura devenu esse sparse in un raghju di 2 à 6 miglia, secondu a densità di a cità.
In i Stati Uniti, finu à avà, i risultati di u trasportu elettronicu di merci ùn sò micca conclusivi. L'annu scorsu, UPS hà scupertu in una prova di triciclu e-cargo in Seattle chì a bicicletta cunsegnava assai menu pacchetti in un'ora chè i camion ordinari in a cumunità occupata di Seattle.
U studiu crede chì un esperimentu chì dura solu un mese pò esse troppu cortu per a consegna di biciclette. Ma hà ancu signalatu chì u vantaghju di e biciclette - dimensioni ridotte - hè ancu una debulezza.
U studiu hà dettu: "E biciclette elettriche di carica ùn ponu micca esse cusì efficienti cum'è i camion". A so capacità di carica limitata significa chì ponu riduce e consegne ogni volta chì viaghjanu, è devenu ricaricà più spessu.
In New York City, un imprenditore chjamatu Gregg Zuman, u fundatore di u Revolutionary Rickshaw, hà pruvatu à purtà e biciclette elettriche di carica à e masse per l'ultimi 15 anni. Travaglia sempre assai.
A prima idea di Zuman era di creà una seria di tricicli elettrichi in u 2005. Quessa ùn currisponde micca à a sala di taxi di a cità. In u 2007, u Ministeru di i Veiculi Motorizzati hà determinatu chì e biciclette cummerciali ponu esse guidate solu da l'omu, ciò chì significa chì ùn saranu micca guidate da motori elettrichi. U rickshaw rivoluzionariu hè statu messu in attesa per più di dece anni.
L'annu scorsu hè stata una opportunità per eliminà u bloccu. I New Yorkesi, cum'è i residenti urbani di u mondu sanu, sò dipendenti da i scooter elettrici di strada è da e biciclette spartute assistite elettricamente.
In dicembre, a cità di New York hà appruvatu a prova di e biciclette elettriche di carica in Manhattan da e grande cumpagnie di logistica cum'è UPS, Amazon è DHL. À u listessu tempu, i fornitori di servizii di viaghju cum'è Bird, Uber è Lime anu fissatu u più grande mercatu di u paese è anu persuasu a legislatura statale à legalizà i scooter è e biciclette elettriche. In ghjennaghju, u guvernatore Andrew Cuomo (D) hà abbandunatu a so opposizione è hà promulgatu u prugettu di legge.
Zuman hà dettu: "Questu ci face succumbere." Hà signalatu chì guasi tutte e biciclette cargo elettriche in u mercatu sò larghe almenu 48 pollici.
A lege federale ferma muta nantu à u tema di e biciclette elettriche di carica. In e cità è in i stati, s'ellu ci sò regule, sò assai diverse.
In uttrovi, Chicago hè diventata una di e prime cità à codificà e regule. I cunsiglieri di a cità anu appruvatu regulamenti chì permettenu à i camion elettrici di guidà nantu à e piste ciclabili. Anu un limite di velocità massima di 15 mph è una larghezza di 4 piedi. U cunduttore hà bisognu di un pass per bicicletta è a bicicletta deve esse parcheggiata in un parcheghju regulare.
In l'ultimi 18 mesi, u gigante di u cummerciu elettronicu è di a logistica hà dichjaratu ch'ellu hà implementatu circa 200 biciclette cargo elettriche in Manhattan è Brooklyn, è hà l'intenzione di sviluppà u pianu in modu significativu. Altre cumpagnie di logistica cum'è DHL è FedEx Corp. anu ancu prughjetti pilotu di e-cargo, ma ùn sò micca cusì grande cum'è Amazon.
Zuman hà dettu: "In i prossimi anni, Amazon si svilupperà rapidamente in questu mercatu". "Si alzanu rapidamente prima di tutti".
U mudellu cummerciale d'Amazon hè cuntrariu à a linea B di Portland. Ùn hè micca una navetta da u fornitore à u magazinu, ma da u magazinu à u cliente. Whole Foods Market Inc., un supermercatu biologicu pussedutu da Amazon, furnisce alimentari in u quartieru di Brooklyn in Manhattan è Williamsburg.
Inoltre, u cuncepimentu di i so veiculi elettrici hè ancu cumpletamente sfarente, ciò chì indica quantu bè funziona l'industria in questa ghjovana fase.
I veiculi d'Amazon ùn sò micca tricicli. Questa hè una bicicletta elettrica ordinaria. Pudete tirà u rimorchiu, sganciallu è entre in u vestibule di l'edifiziu. (Zuman a chjama "a carriola di i ricchi"). Quasi tutte e biciclette elettriche di carica sò fabbricate in Europa. In certi paesi, e biciclette elettriche sò aduprate cum'è passeggini o trasportatori di spesa.
U disignu hè spargugliatu. Certi facenu pusà u cunduttore drittu, mentre altri si inclinanu. Certi mettenu a cassetta di carica daretu, certi a cassetta davanti. Certi sò à l'aria aperta, mentre altri avvolgenu u cunduttore in una cunchiglia di plastica trasparente per impedisce a pioggia.
Jones, u fundatore di Portland, hà dettu chì a cità di Portland ùn hà bisognu di una licenza B-line è ùn hà bisognu di pagà alcuna tarifa. Inoltre, a lege di l'Oregon permette à e biciclette di avè putenti funzioni di assistenza elettrica - finu à 1.000 watt - in modu chì a bicicletta abbia una velocità cummisurata cù u flussu di trafficu è abbia u fascino di permette à chiunque di cullà una cullina.
Hà dettu: "Senza questi, ùn pudemu micca impiegà una varietà di cavalieri, è ùn ci saria micca un tempu di consegna consistente chì avemu vistu."
Ancu Line B hà clienti. Questu hè u metudu di consegna di i prudutti lucali di New Seasons Market, chì hè una catena regiunale di 18 butteghe alimentari biologiche. Carlee Dempsey, Manager di Logistica di a Catena di Fornitura di New Seasons, hà dettu chì u pianu hè cuminciatu cinque anni fà, facendu di B-line un intermediariu logisticu trà 120 fornitori lucali di alimentari.
New Seasons offre à i fornitori un benefiziu supplementu: cumpensa u 30% di e so spese di linea B dovute. Questu li aiuta à evità i distributori di alimentari regulari cù spese elevate.
Unu di questi fornitori hè Adam Berger, pruprietariu di a cumpagnia di Portland Rollenti Pasta. Prima di cumincià à aduprà B-line, hà bisognu di spedisce à New Seasons Markets cù a so Scion xB compacta tuttu u ghjornu.
Hà dettu: "Era simplicemente crudele". "A distribuzione di l'ultima milla hè ciò chì ci uccide tutti, ch'ella sia merce secca, agricultori o altri".
Avà, hà datu a scatula di pasta à u trasportatore di linea B è ci hè cullatu sopra finu à u magazzinu à 9 chilometri di distanza. Dopu sò trasportati in diversi magazini da camion cunvinziunali.
Hà dettu: "Sò di Portland, dunque tuttu què face parte di a storia. Sò lucale, sò un artigianu. Pruducu picculi lotti. Vogliu fà chì a consegna in bicicletta à u travagliu sia adatta à u mo travagliu". "Hè bellu".
Robot di consegna è veiculi utilitari elettrici. Fonte di l'imagine: Starship Technologies (robot di consegna) / Ayro (veiculu multipurpose)
L'imagine hè accantu à l'equipaggiu di consegna persunale di Starship Technologies è u veiculu utilitariu elettricu Ayro Club Car 411. Starship Technologies (robot di consegna) / Ayro (veiculu multifunzione)
Parechji imprenditori stanu puntendu u micro-raghju à strumenti di consegna standard. Arcimoto Inc., un fabricatore di veiculi elettrici à trè rote in Oregon, accetta ordini per a versione di l'ultimu chilometru di u Deliverator. Un altru participante hè Ayro Inc., un fabricatore di mini-camion elettrici in Texas cù una velocità massima di 25 mph. Circa a dimensione di un carrettu di golf, i so veiculi trasportanu principalmente biancheria è cibo in ambienti di trafficu calmu cum'è resort è campus universitari.
Ma u CEO Rod Keller hà dettu chì a cumpagnia sviluppa avà una versione chì pò esse guidata in strada, cù un compartimentu per almacenà i pasti individuali. U cliente hè una catena di ristoranti cum'è Chipotle Mexican Grill Inc. o Panera Bread Co., è cercanu di cunsignà a merce à a porta di u cliente senza avè da pagà e spese chì a cumpagnia di consegna di cibo addebita avà.
Da l'altra parte ci sò i microrobot. Starship Technologies, basata in San Francisco, sviluppa rapidamente u so mercatu di veiculi fuoristrada à sei rote, chì ùn supera micca i refrigeratori di birra. Puderanu viaghjà in un raghju di 4 miglia è sò adatti per viaghjà nantu à i marciapiedi.
Cum'è Ayro, hà cuminciatu in u campus ma si stà espandendu. L'impresa hà dettu nant'à u so situ web: "Travagliendu cù i magazini è i ristoranti, facemu e consegne lucali più veloci, più intelligenti è più economiche".
Tutti questi veiculi anu motori elettrici, chì anu i seguenti vantaghji: puliti, silenziosi è facili da ricaricà. Ma à l'ochji di l'urbanisti, a parte "vittura" hà cuminciatu à sfumà i cunfini chì anu longu siparatu e vitture da e biciclette.
«Quandu site passatu da una bicicletta à un veiculu à motore ?» hà dumandatu l'imprenditore di New York Zuman. «Questu hè unu di i cunfini sfocati chì duvemu trattà.»
Unu di i lochi induve e cità americane puderanu cumincià à pensà à cumu regulà u trasportu elettronicu di merci hè un chilometru quadru in Santa Monica, California.
L'occasione hè i Ghjochi Olimpichi di Los Angeles 2028. Un'alleanza regiunale spera di riduce l'emissioni di i tubi di scaricu in e zone metropolitane di un quartu per tandu, cumpresu un scopu audace di cunvertisce u 60% di i camion di consegna di medie dimensioni in camion elettrichi. In ghjugnu di questu annu, Santa Monica hà vintu una sovvenzione di $ 350.000 per creà a prima zona di consegna à emissioni zero di u paese.
Santa Monica ùn pò micca solu liberalli, ma ancu tene da 10 à 20 cordoli, è solu elli (è altri veiculi elettrichi) ponu parcheghjà questi cordoli. Sò i primi spazii di parcheghju dedicati à e-cargo in u paese. A camera seguirà cumu u spaziu hè adupratu.
«Questa hè una vera esplorazione. Questu hè un veru prughjettu pilotu», hà dettu Francis Stefan, chì hè incaricatu di u prugettu cum'è direttore di a mobilità di Santa Monica.
A zona à emissioni zero di a cità à u nordu di Los Angeles include u centru di a cità è a Third Street Promenade, una di e zone cummerciale più trafficate di a California Meridionale.
«Sceglie u bordu di a strada hè tuttu», hà dettu Matt Peterson, presidente di l'Organizazione di Cuuperazione per l'Elettrificazione di i Trasporti chì hà sceltu Santa Monica. «Ci sò parechji participanti in u spaziu alimentariu, u spaziu di consegna, u spaziu [business-to-business]».
U prugettu ùn principierà micca prima di sei mesi, ma l'esperti dicenu chì i cunflitti trà e biciclette elettriche di carica è altre piste ciclabili sò inevitabili.
Lisa Nisenson, esperta di mobilità à WGI, una sucietà di cuncepimentu di infrastrutture publiche, hà dettu: "Di colpu, ci era un gruppu di persone chì andavanu à fà un giru, pendolari è persone d'affari". "Hà cuminciatu à esse affollatu".
U cunsultante di trasportu Starr hà dettu chì, per via di a so piccula impronta, i navi di carica elettroniche ponu esse parcheggiate nantu à u marciapiede, in particulare in a "zona di i mobili", chì hè occupata da cassette postali, edicole, lampioni è arburi.
Ma in quella zona stretta, e biciclette cargo elettriche stanu percorrendu e tracce di pneumatici di veiculi chì abusanu di privilegi: i scooter elettrichi sò famosi per ostaculà u flussu di persone in parechje cità.
Ethan Bergson, un portavoce di u Dipartimentu di i Trasporti di Seattle, hà dettu: "Hè una sfida assicurà chì a ghjente parcheghji currettamente per ùn creà ostaculi per e persone cun disabilità nantu à u marciapiede".
Nissensen hà dettu chì se i veiculi di consegna chjuchi è agili ponu seguità a tendenza, allora e cità puderanu avè bisognu di creà un inseme invece di ciò ch'ella chjama "corridori mobili", vale à dì, dui insemi per a ghjente cumuna è l'altru per l'imprese leggere.
Ci hè ancu una opportunità in un'altra parte di u paisaghju di l'asfaltu chì hè statu abbandunatu in l'ultimi decennii: i vicoli.
«Cumincià à pensà à vultà in u futuru, caccià alcune attività cummerciali da a strada principale è spustà li in l'internu, induve ùn ci pò esse nimu altru ch'è i trasportatori di rifiuti chì hà sensu?» hà dumandatu Nisensen.
In fatti, l'avvene di a consegna di micro-energia puderia vultà à u passatu. Parechji di i camion diesel goffi è respiranti chì e biciclette cargo elettriche volenu rimpiazzà sò pusseduti è gestiti da UPS, una sucietà fundata in u 1907.